Archiwum kategorii: Technologie

Crash test ADAC – Porsche 911 GT3 RS

Bawiliście się jako dzieci urządzając na dywanie na dywanie kraksy samochodowe i zderzając ze sobą Matchbox-y albo Hot Wheels-y? Nie wiem z czego to wynika, ale jest to chyba jedna z najbardziej ulubionych zabaw chłopaków 😉

źródło: www.adac-blog.de

Niektórzy nie muszą z tej zabawy rezygnować nawet kiedy już dorosną. Trzeba tylko zostać pracownikiem firmy ADAC 😉
W centrum testowym firmy w Landesbergu  (tam gdzie rozbija się prawdziwe samochody żeby sprawdzić ich zachowanie w przypadku zderzenia) przeprowadzono test zderzeniowy modelu Porsche 911 GT3 RS zbudowanego z 2700 klocków LEGO Technic.
Jak przystało na reprezentanta linii Technic model Porsche miał oczywiście działający układ kierowniczy, dwusprzęgłową skrzynię biegów i silnik w układzie bokser z poruszającymi się tłokami. Słowem – MEGA ZABAWKA – za jedyna 300 Euro.
Rezultat zderzenia modelu rozpędzonego do 46 km/h z przeszkodą jest naprawdę widowiskowy!

The Solar Charged Jacket – świeci w ciemności

The Solar Charged Jacket, jak chwali się firma VOLLEBAK  świeci jak Kryptonite, a przy tym to:

one of the most technologically advanced jackets the world has ever seen.

źródło: www.vollebak.com

źródło: www.vollebak.com

Kurtka Solar Charged Jacket  jest wykonana z materiału , który oprócz tego, że ma parametry jak normalna sportowo/turystyczna kurtka (oddychalność i wodoodporność 2500 mm), to dodatkowo potrafi świecić w ciemności. Kurtka, dzięki zastosowaniu specjalnej membrany wodoodpornej po „naładowaniu” światłem może świecić przez 12 godzin. Od zwykłych kurtek pokrytych zazwyczaj na zewnątrz warstwą fluoroscencyjną różni się tym, że w Solar Charged Jacket materiał fosforyzujący wbudowany jest w membranę i przykryty dodatkowo warstwa materiału, więc nie jest narażony np. na uszkodzenia mechaniczne.

źródło: www.vollebak.com

Technical details:

  • Constructed from a 3 layer stretch fabric
  • Weight 230g
  • Waterproof to 2,500mm
  • Breathable
  • All seams are fully taped and waterproofed
  • Waterproof front zipper with concealed storm guard
  • Rear zipped pocket with waterproof zipper
  • Peaked hood with elasticated drawcord for adjustability
  • Adjustable drawcord at the waist
  • Articulated sleeve shape with extended underarm panelling
  • Welded eyelets under the arms for additional ventilation
  • Laser-cut bonded sleeve cuffs

Kurtkę możemy „naładować” po prostu chodząc w niej w ciągu dnia. Podobno absorbuje światło nawet kiedy niebo jest zachmurzone. Ale można ją też naładować za pomocą zwykłej żarówki 60W albo świecąc na nią przez chwilę iPhone’m kiedy np. nie mogliśmy używać kurtki w dzień. Swoją drogą, dlaczego tylko IPhone’m? A innym smartfonem już jej nie naładujemy ;-).

źródło: www.vollebak.com

Chyba, że właścicielem takiej kurtki może być tylko posiadacz urządzenia Apple, bo też i cena kurtki jest jednak dość wysoka – €325. No ale – skoro świeci jak Kryptonite 😉

Część II testu klocków hamulcowych MAKLAND

Czas na kolejną część testu klocków hamulcowych MAKLAND.

Po przejechaniu od marca ponad 2000 km mam takie odczucia:

Nawiązując do kryteriów wyjściowych, które były tak  określone we wpisie WYMIANA I TEST KLOCKÓW HAMULCOWYCH HARLEY DAVIDSON SPORTSTER, VROD I KLOCKI HAMULCOWE MAKLAND.

Ad 1. Klocki mają bardzo dobrze hamować.

Dopiero po dotarciu, klocki pokazały 100 % swoich możliwości. Klocki na zimno mają bardzo wyraźny moment zadziałania. Im klocki cieplejsze, może trochę mniej precyzyjne jest odczuwanie siły działania układu, ale siła dozowania jakoś znaczaco nie wzrasta. Póki co, nie zauważyłem też, żeby były podatne na fading nawet po szybko następujących po sobie hamowaniach z wyższych prędkości. Klocki nie piszczą.

Ad 2. Klocki nie powinny być twarde – czyli muszą być organiczne, a nie sintermetalowe, choć wiem, że te drugie są świetne, ale są też zjadaczami tarcz.

Klocki bardzo szybko ułożyły się do tarcz. Po pomiarze mikrometrem z dokładnością odczytu: 0,01 mm w zaznaczonych na tarczy miejscach kontrolnych na razie grubość tarczy na razie taka sama jak na początku testu.

Ad 3. Klocki nie powinny nadmiernie pylić  bo czarny pył na chromie nie wygląda najlepiej  Choć to chyba będzie trudno pogodzić z 2 punktem, bo klocki organiczne jednak zawsze bardziej pylą niż sintermetal

Tak jak przewidywałem trochę pylą i widać ten pył na feldze, ale tak jak pisałem wolę częściej przemyć felgę, niż wymieniać  tarczę hamulcową!

Generalnie jestem nadal bardzo zadowolony z ich pracy!

Po wakacjach ciąg dalszy testu.

ZONA REAR VIEW kamera motocyklowa

W poprzednim poście, w którym opisywałem Moto Guzzi V9 Bobber stwierdziłem, że trochę przeszkadzały mi zbyt wąsko umieszczone lusterka. Pogrzebałem trochę i znalazłem antidotum na problem z widocznością do tyłu. Firma ZONA zaczęła produkować zestaw, który składa się z kamerki montowanej z tyłu, na kasku i małego wyświetlacza umieszczonego w kasku, na którym możemy sobie zerknąć co dzieje z tyłu, za motocyklem. Czy na przykład ktoś też właśnie w tym samym momencie nie zaczął wyprzedzać. Dla mnie bomba! Najlepiej działanie ZONY widać na tym filmie.

How does ZONA work?

The stabilised camera video is transmitted via a secure wireless link to the receiver/battery unit fitted to the back of your helmet. The video signal is decoded and then shown to you on the display optic fitted to the end of the flexible arm that is fitted inside your helmet lining. ZONA’s video loop recording feature will capture footage from your ride.

źródło: zona-store.com

Podobno ZONA REAR VIEW MOTORCYCLE CAMERA pasuje do każdego kasku. Kosztuje w przedsprzedaży 195 GBP. Producent chce nas przekonać do tej dość kosztownej kamerki pisząc, że nie musimy kręcić głową, żeby zobaczyć czy jakiś pojazd za nami jedzie i nie odwracamy uwagi od prowadzenia motocykla, co zwiększa nasze bezpieczeństwo. W dodatku, w razie wypadku, można odtworzyć nagranie, bo kamera nagrywa materiał z jazdy.

Why do I need this if my bike has mirrors?

ZONA gives much better vision and awareness, and takes much less time to see everything, than looking in two mirrors. One glance into the display gives you a complete, unimpeded view of everything behind you. The display is designed so the eye sees it as a 30 inch display 3 metres away, so it’s a very comfortable focal distance and requires minimal adjustment of focal length when your eye moves from looking ahead. It’s significantly quicker to get a comprehensible, full view of what’s behind than looking into two mirrors with small, often blurred and impeded images.

źródło: zona-store.com

Najlepiej byłoby gdyby akurat z tej opcji z odtwarzaniem zapisu nie trzeba było korzystać, bo mimo wszystko marna to pociecha, że będziemy mieli nagranie, jak ktoś nas uszkodził 🙁

What is the battery life of the receiver?

Battery life for the receiver and display is 8-10 hours continuous use. It has a micro-USB port so it’s charged like a mobile phone with the supplied cable and mains adaptor, or from the bike battery if you’re away on the bike or have longer periods on the bike.

źródło: zona-store.com

Tak na zakończenie, pół żartem, pół serio, ja dodałbym jeszcze do zestawu radar mierzący odległość od jadącego za nami pojazdu połączony z tablica tekstową LED, na której wyświetlało by się kolesiowi jadącemu metr za naszym błotnikiem – JESTEŚ NAGRYWANY! I do tego jeszcze napis ostrzegawczy – najlepiej taki jak na tablicach ostrzegawczych amerykańskich samochodów wojskowych: CAUTION! STAY 100 METERS BACK OR YOU WILL BE SHOT!

Może niektórym to by coś pomogło w nauce kultury jazdy i jeździłoby się po naszych drogach trochę przyjemniej i bezpieczniej.